금호아시아나기내식사태

1. 사태 원인

2. 업체 관련

3. 사태이후

4. 결국

5. 공정위 조사 결과

6. 의견남기기

[edit]1. 사태 원인

이후 금호홀딩스는 중국 하이난그룹과 손을 잡았다. 2016년 12월 박삼구 회장과 아담 탄 하이난그룹 최고경영자가 서울에서 만났다고 직후 아시아나항공은 하이난그룹이 한국지사로 설립한 기내식 업체 게이트고메코리아 지분 40%를 취득했다. 그리고 석달 뒤인 2017년 3월 하이난그룹은 금호홀딩스가 발행한 신주인수권부사채 1600억원어치를 20년 만기에 액면 이율 0% 조건으로 인수했다. 이어 금호홀딩스는 자회사에서 빌린 대여금 상환을 마쳤다. 경제개혁연대는 보고서에서 “금호홀딩스는 2017년 3월 신주인수권부사채 발행으로 유입된 자금으로 대여금을 상환했다는 입장”이라고 설명했다. 총수의 빚을 갚기 위한 투자금 유치, 무리한 기내식 사업자 변경, 투자금 유치 계획 차질에 따른 자회사에서 급전 대여, 하이난그룹 투자액(1600억원)을 활용한 자회사 대여금 상환 등이 동시다발적으로 숨가쁘게 이뤄진 꼴이다.

한편, 금호홀딩스가 자회사 7곳으로부터 2016년 4분기에 빌린 966억원은 각 회사 순자산의 12.64∼39.13%에 이른다. 금리는 2∼3.7%로 낮게 책정됐다. 경제개혁연대는 “공정거래법상의 특수관계인 부당지원 가능성이 있는 데다, 각 자회사들은 이사회 의결이나 공시도 제대로 하지 않았다”며 공정위에 지난해 6월 조사를 요구했다. 공정위는 올 초 금호아시아나그룹에 대한 현장조사 등을 벌였다.

아시아나가 기내식 사업자를 변경하기로 한 것은 2년 전 일이다. 아시아나는 중국 하이난그룹의 기내식 사업자인 게이트고메와 기내식 공급업체인 게이트고메코리아(GGK)를 2016년 10월에 설립했다. 아시아나는 GGK에 533억원을 투자해 40%의 지분을 취득했다. 아시아나는 GGK와 30년 공급 계약을 맺었다.

김수천 사장은 내부 공지를 통해 "LSG와는 지난 몇 년간 기내식 단가와 생산원가의 투명한 공개를 둘러싼 갈등으로 더 이상 신뢰하기 힘든 상황에 이르게 돼 계약을 종료하기로 결정했다"고 설명했다. 상근이사 확보 등으로 경영에 참여하고, 40%의 지분만큼 이익도 공유하겠다는 전략이다.

LSG의 의견은 다르다. 금호아시아나가 사실상 지주회사인 금호홀딩스에 2000억원을 투자할 것을 요구했고, 이를 거절해서 계약이 종료됐다는 주장이다. 때마침 중국 하이난그룹은 금호홀딩스에 1600억원을 투자했다. 공정거래위원회는 현재 이 거래를 조사 중이다.

아시아나는 본래 자체적으로 기내식 사업을 했다. 1988년 설립된 아시아나는 1994년부터 기내식 사업을 시작했다. 하지만 1998년 외환위기 이후 경영이 어려워지면서 2003년 기내식 사업부를 루프트한자 계열의 LSG스카이셰프에 매각했다. 당시에도 연매출 600억원에 영업이익 80억원의 알짜사업이었다.

당시 아시아나는 기내식 사업 외 항공기 엔진, 지상조업 사업 등도 매각했다. 기내식 공장도 항공기 정비시설, 지상조업장비 정비시설과 함께 유동화해 자금을 모았다.

원래 아시아나 항공은 국내 주요 기내식 업체 중 하나인 독일 루프트한자 소속 LSG스카이셰프코리아를 통해서 공급받고 있었다. 하지만 양사의 관계는 아시아나 항공이 기내식 공급계약 협상 과정에서 금호홀딩스가 발행한 1600억원 규모의 신주인수권부사채(BW)를 사 달라고 요구하며 틀어졌다. LSG 측은 해당 사안을 지난해 8월 공정위에 신고했다. “기내식 사업 계약을 빌미로 금호홀딩스에 지원을 하라고 요구하는 것은 불공정거래 및 계열사 부당지원 행위에 해당한다”는 것이다.

LSG 대신 지난해 2월 아시아나가 택한 것은 중국 하이난항공과의 합작회사 방식이었다. ‘게이트고메코리아’를 세우고 30년짜리 기내식 서비스 계약을 체결한 것이다. 공교롭게도 같은 시기 중국 하이난 그룹은 금호홀딩스의 BW 1600억원 어치를 인수했다.

대신 아시아나는 지난해 2월 중국 하이난항공과 합작회사 ‘게이트고메코리아’를 설립하고 30년짜리 기내식 서비스 계약을 체결했는데, 비슷한 시기에 중국 하이난그룹은 금호홀딩스의 BW를 ‘1600억원어치’ 인수하는 투자 내용을 발표했다.

업계에서는 이 돈이 박삼구 회장의 ‘그룹 재건’ 용도라고 분석했다. 당시 박 회장이 금호타이어를 되찾으려 지분 42%를 사들이는 데 공들이고 있었기 때문이다. 하지만 지난 3월 기내식 공장에 불이 나고, 임시계약을 한 중소업체가 납품에 차질을 빚는 사달로 이어졌다.

→아시아나에 공급할 수 있는 프리미엄을 팔았는데, 아시아나에게 그 돈을 안 주고 금호홀딩스가 받음. 배임죄.

• [금호아시아나그룹, 中 HNA그룹서1600억 투자 유치 - 비즈팩트 > 기사 – THE FACT]

[기내식 대신 욕심 채우고 뜬 아시아나항공 - 머니투데이 뉴스]

아시아나는 LSG와 3개월가량 계약을 연장하려고 했지만 협상과정에서 틀어졌다. 아시아나가 ‘LSG→게이트고메→아시아나’라는 공급방식을 고집해서다. 결국 기내식 공급은 '샤프도앤코→아시아나’ 구조를 갖게 됐다.

업계 관계자는 “게이트고메에 이익을 남겨줘야 한다는 강박이 있는 것 같다”며 “상식적으로 기존 계약 그대로 3개월 연장하면 됐다”고 비판했다. 공정위는 현재 LSG에서 게이트고메로 기내식 공급자가 바뀐 과정을 조사 중이다.

→1600억 받으면서 게이트코메의 매출은 보장해 줘야 하는 계약관계가 있을 거란 추측이 여기서 생김.

[박삼구 기자회견엔 '본질'이 없다]

업계에 따르면, 기내식 공급업체 교체는 박 회장이 금호타이어 인수에 필요한 자금 확보와 관계가 있다. 금호타이어는 박 회장이 지난 2006년 대우건설을 무리하게 인수했다가 자금난에 빠졌고, 2010년 산업은행을 대표로 하는 채권단에 넘어갔다.

박 회장은 금호타이어가 그룹의 역사를 상징하는 업체라는 점에서 반드시 되찾아야 한다면서 수천억 원의 인수자금을 마련하기 위해 애를 썼으나 채권단은 박 회장 개인의 단독입찰을 조건으로 내세웠다. 박 회장이 그룹을 동원해 자금을 마련하는 과정에서 그룹의 부실이 더 커질 수 있다는 우려가 컸기 때문이다. 결국 금호타이어는 지난 3월말 중국 타이어업체 더블스타에 매각됐다.

이미 한 법무법인은 소액주주들을 모아 업무상 배임 혐의로 아시아나항공 경영진들에게 주주대표소송을 제기하겠다고 밝혔다. 법무법인 한누리는 "아시아나항공은 회사가 아닌 금호홀딩스의 이익을 위해 기내식 공급업체를 바꿨다"면서 "이는 업무상 배임에 해당한다"고 지적했다.

특히 한누리 측은 "상법은 회사에 이익이 될 사업기회를 제3자의 이익을 위해 이용해서는 안 된다고 규정하는데 아시아나항공 경영진은 적법한 이사회 결의조차 없이 기내식 사업권을 금호홀딩스의 자금조달을 위해 이용했다"고 주장했다.

• [제 300-2화 - 죽음까지 부른 아시아나항공 기내식 사태]

• [제 204화 - <특집>아시아나항공 기내식 사건의 전말]

[edit]2. 업체 관련

아버지 상황을 좀 말씀드리고 싶습니다, 한 번 더. 아버지는 GGK하고 LSG 거취를 고민하고 계셨습니다. LSG에서 남아 있을 경우에는 직원하고 시설 장비 모든 동일한 조건에서 일을 할 수 있기 때문에 새로 이사하는 GGK에 비해 상대적으로 큰 문제 없이 기내식 납품할 수 있다고 하셨거든요. 그런데 GGK 같은 경우는 새로 계약하는 조건들이 모두 악조건이었고 공장에 불도 났고 여러 가지로 상황이 안 좋았습니다. 그런데도 아버지께서 GGK를 선택하신 이유가 있다고 하셨습니다. 솔직히 말씀드리면 저도 지인들도 마찬가지고 저도 아버지한테 LSG 남아서 근무하시면 좋겠다고 말씀드렸는데 LSG 남았을 경우에 150명의 직원들을 부득이하게 해고를 해야 된다고 말씀하셨고요. 그 직원들을 차마 버릴 수가 없어서 아버지 스스로 모든 인원하고 GGK로 가겠다고 하셨다고 했습니다.

◆ 하청업체 직원> 그렇습니다. 그리고 이게 우리가 잘못해서 관련된 게 아니라 우리는 충분한 인원을 확보를 했었고 그리고 정말 일이 안 되면 연장을 해서라도 일을 잡아내려고 그렇게 하고 있었는데 정말 감당이 안 되는 그런 상황이었다고 보시면 될 것 같습니다.

◇ 김현정> 그러니까 하청업체에서 3천식밖에 못 만들면서 3만 식을 무리하게 욕심 내서 수주했다가 이런 일이 벌어진 거 아니냐고 오해하시는 분들도 많은데 지금 이야기를 듣고 보니까 전혀 그게 아니네요.

9일 엘에스지스카이세프코리아와 관세청 관계자들의 말을 종합하면, 아시아나항공은 2003년부터 엘에스지셰프코리아와 기내식 직접 공급 계약을 맺고 있으면서도 올 3월 게이트고매 생산시설에서 화재가 발생한 뒤에는 아시아나항공이 아닌 게이트고메 쪽으로 기내식을 공급해줄 것을 요구했다. 엘에스지 쪽은 “게이트고메에 통행세를 줄 수는 없다”며 거절했고, 샤프도앤코가 엘에스지를 대신해 기내식 공급에 나섰다가 ‘대란’이 터졌다. 문제는 아시아나항공의 ‘게이트고메 경유 기내식 공급’ 요구가 불법이었다는 점이다. 아시아나항공이 40%의 지분을 투자한 게이트고메코리아는 관세법에 따른 기내식 사업 자격이 없다. 인천공항 안 보세구역에서 기내식을 만들고 비행기로 운송하려면 관세법에 따른 ‘보세공장 특허’를 세관으로부터 받아야 하는데, 게이트고메코리아는 생산시설이 완공되지 못해 특허가 없다. 관세청 관계자는 “보세운송사업자의 명의 대여를 금지한 관세법 232조 2항 위반이 될 수 있었다”고 설명했다.

한편, 아시아나항공은 샤프도앤코와는 직접 공급 계약을 맺었다. 그러나 하루 3천식을 생산하던 샤프도앤코는 아시아나항공의 최대 3만 기내식을 소화할 수 없어, 게이트고메코리아에 자문료를 주고 인력 등을 지원 받고 있다. 업계 관계자는 “사실상 기내식 사업자 자격이 없는 게이트고메가 기내식을 만들고, 샤프도앤코는 시설만 빌려준 꼴”이라고 지적했다. 이에 대해 아시아나항공은 “게이트고메가 아시아나항공에 특화된 생산시스템을 자문해주는 대가로 샤프도앤코에서 자문료를 받는 것”이라고 설명했다.

임 상무는 2016년 아시아나항공의 신사업티에프팀장을 맡아 기내식 사업자 선정과 계약 체결 등을 해왔다. 그가 기내식 사업을 맡기 시작한 2016년은 아시아나항공이 기존 기내식 사업 파트너인 엘에스지(LSG)셰프코리아에 계약 연장을 대가로 지주회사 금호홀딩스에 최대 2천여억원의 투자 요구를 하기 시작한 때다. 엘에스지는 직접 거래 대상자가 아닌 금호홀딩스에 대한 투자 요구는 부당한 ‘갑질’인 데다, 자칫하면 배임 소지가 있다는 법률 자문을 받고 거절했다. 그러자 아시아나항공은 금호홀딩스 신주인수권부사채(BW) 투자 의사가 있는 중국 하이난항공그룹 산하 게이트고메스위스와 합작회사를 세우는 쪽으로 방향을 틀었다. 하이난그룹은 신주인수권부사채에 1600억원을 투자했다.

아시아나항공 안에서는 임 팀장이 머지 않아 게이트고메코리아의 부사장으로 옮겨갈 것이라는 말이 많았다는 얘기가 나온다. 30년짜리 아시아나항공 기내식 공급 계약 사업권을 갖게 된 회사의 경영진으로 임 팀장이 내정돼 있었다는 얘기다. 한 아시아나항공 관계자는 “임 팀장이 부사장으로 옮겨가는 것은 기정사실이었다”며 “임 팀장뿐 아니라 합작사로 옮겨갈 사람들이 이미 다 정해져 있다”고 말했다. 또 다른 관계자도 “옮겨 간다는 말이 많았는데 상무 승진이 이루어져 회사 안에서 그 배경을 두고 의견이 분분하다”며 “이유가 뭐든 이 난리통 속에 승진 인사가 이뤄져 내부에서도 놀란 분위기”라고 전했다.

4일 공정거래위원회에 따르면, 루프트한자 스카이쉐프그룹은 지난해 4월 공정거래위원회 서울사무소(경쟁과)에 아시아나항공의 기내식공급 계약 갱신거부행위가 공정거래법을 위반한 부당한 처사라고 신고했고 공정위는 이 사건을 심의한 뒤 같은 해 7월 무혐의 종결처리했다.

공정위 관계자는 "LSG가 신고를 했을 당시인 지난해 시점에서 아시아나와의 기내식 공급계약이 2번 연장돼 총 거래기간이 15년이었고 당시 계약만료상태였다"면서 "갱신여부가 문제가 된 상황이었지만 공정거래법 위반여부를 검토해 보니 '우월적 지위를 이용한 계약연장 거부'가 아니었고 '부당한 거래거절'도 아니었다"고 설명했다.

[edit]3. 사태이후

• [아시아나항공 직원들, 박삼구 회장 갑질폭로 집회 추진]
• [박삼구 회장 "기내식 사태 국민께 죄송…유가족에도 사과" : 네이버 뉴스]
• [박삼구 회장, 나흘 만에 사과했지만…'갑질 폭로' 집회 열린다 : 네이버 뉴스]
• [박삼구 회장 "1600억원 투자 건과 기내식 업체 변경은 별개" : 네이버 뉴스]

금호아시아나그룹이 지난해 GGK 지주사인 중국 하이난그룹으로부터 1600억원을 투자받기 위해 기내식 공급업체를 무리하게 바꾼 것이 이번 사건의 단초가 된 것 아니냐는 지적에 대해, 박 회장은 "기내식 공급업체 변경과 투자 건은 별개"라고 해명했다. 금호아시아나그룹은 지난해 기존의 기내식 공급업체 LSG에 1600억원을 투자하라고 했지만 거절당하자, GGK로 틀었다는 의혹을 받아왔다. 이와 관련해 공정위 조사가 진행 중이다. 박 회장은 "GGK로 기내식을 바꾼 건 지분율과 원가 공개 등 계약 조건이 LSG보다 유리했기 때문"이라며 "하이난그룹의 투자는 전략적 파트너로서 동북아 개발을 함께 하자는 차원"이라고 해명했다.

• [한국일보 : 경제 : 아시아나도 갑질 폭로 확산… 대한항공 전철 밟나]

특히 채팅방에선 아시아나항공이 “기내식 배급중단을 이용해 돈벌이하고 있다”는 비판도 제기됐다. 아시아나항공은 현재 기내식 배급 중단에 대한 보상으로 기내 면세품을 구매할 수 있는 30~50달러 상당의 고객우대증서(TCV) 바우처를 제공하고 있다. 아시아나항공 익명 관계자는 “회사에서 음식을 사 먹을 수 있는 밀쿠폰이 아닌 바우처를 주고 있다”며 “밀쿠폰을 주면 회사가 비용을 내야 하지만 승객이 바우처로 면세품을 사면 오히려 회사의 수익이 된다”고 지적했다.

여승무원들은 채팅방에서 회장에 대한 비리를 쏟아냈다. “박 회장을 맞이하기 위한 헤어 규정과 멘트 등의 교본이 따로 있다” “수료식 때 박 회장 드릴 속옷에 기수 숫자를 새겨서 선물해야 했다” “박 회장이 안전교육에서 가장 어린 여승무원들만 따로 부른 적이 있다” 등이다.

박 회장이 2015년 설립한 금호홀딩스가 지난해 5월 외부 금융회사에서 수백억원의 돈을 고리로 빌린 다음 계열사에 저리로 지급, 부당지원 한 의혹도 거듭 언급됐다. 금호아시아나그룹 관계자는 “해당 문제는 공정거래위원회에 조사 중”이라고 해명했다.

• [오늘부터 '노 밀 ... :: 네이버 뉴스]

[아시아나 승무원 A : 화장실에 보면 손 닦으라고 이렇게 되어 있는 휴지들 있잖아요. 그걸로 해서 고육지책으로 꺼내는 거죠 그냥. 화상으로 이어질 수 있는 것이죠. 손님들한테도 그렇고 승무원도 그렇고요.]

승무원들은 이런 일이 벌어지는 상황을 이해할 수 없다고 했습니다.

[아시아나 승무원 B : (회사에서) 3개월 시뮬레이션 하고 이상이 없다고 하고 승인이 난 건데.]

[아시아나 승무원 A : (지금 기내식 대신 주는) 브리토는 맨 처음부터도 시작할 수 있었다고 생각하거든요. 저희는. 그것조차도 준비하지 않았다는 것은 경영진들이 아무 생각 없었다는 얘기거든요.]

• ["내일 새벽까지 기내식 보내라"··· 喪中에도 막무가내 납품 요청]

인터뷰 중 B씨에게 “기내식을 납품하라”는 내용의 전화가 왔다. B씨는 “(새벽 이륙하는 항공기에 투입할) 비즈니스석 기내식을 보내 달라고요? 아니 그걸 이 시간에 얘기하면 어떻게 합니까”라고 따졌지만 이내 “알겠다”고 했다. 그는 다른 직원에게 “심야조 7명을 투입하라”고 지시했다. 어느 업체가 요청했는지에 대해서는 함구했다.

B씨는 “지금 상(喪) 중이라 안된다고 했는데 막무가내로 요구해 어쩔 수 없었다”라며 “요구하면 맞춰줘야 하는 게 우리 하청업체의 현실”이라고 말했다.

• ["아시아나, 비행기 부품 돌려막기해···기내식보다 심각"]

그는 "10년 전 박삼구 회장이 대우건설과 대한통운을 인수하면서 무리하게 자금 차입을 했고 그 과정에서 회사가 어려움을 겪기 시작했다"며 "자금이 부족해 작년 기내식 업체를 교체해야 하는 상황까지 오게 된 것"이라고 최근에 발생한 기내식 대란의 배경을 설명했다.

김씨는 또 "아시아나항공에는 여력기가 부족하다"고 폭로했다. 여력기(남는 비행기)가 있어야 비행기 고장 유무와 관계없이 일정 기간 정비를 할 수 있는데 지금 아시아나항공은 안전 투자 미비로 여력기가 없는 상태라는 설명이다.

또, 엔진 등 기타 주요 부품도 많이 부족해 돌려막기식 정비가 이뤄지고 있다고 말했다. 김씨는 "현재 운용되는 항공기에서 부품을 떼서 다시 이쪽 비행기에 장착해 그 비행기를 내보내고. 또 다른 비행기에서 부품을 떼서 이 비행기에 달아서 또 운용을 하는, 돌려막기식 정비가 지금 이뤄지고 있다"고 지적했다.

• [“회장님, 한 번만 안아주세요”라고 말하면 안 되는 아시아나 승무원들…왜?]

A씨는 “‘회장님 한 번만 안아주십시오’라는 말을 삼가야 한다는 교육도 받았다”며 “‘한 번’이라는 게 회장님이 기분 나쁠 수도 있다는 이유라고 한다”고 말했다.

그는 “인턴이나 계약직으로 입사해 1년을 일한 후 정규직으로 전환되는 시스템이기 때문에 이 같은 행사를 거부할 수 없었다”며 “승무원이 되고 난 후에도 회장님이 사원을 방문하는 순간 모든 교육은 스톱된다”고 덧붙였다.

아시아나항공과 금호아시아나그룹 직원들은 지난 6일에 이어 8일에도 경영진 규탄 집회를 열었다. ‘침묵하지 말자’는 이름의 익명 채팅방에 참가 중인 인원은 3000명에 가깝다. 직원들은 이 채팅방을 통해 박 회장의 갑질을 폭로하고 있다.

아시아나항공이 오너 리스크가 불거지면서 정부의 승인을 받기 어려울 것으로 판단해 신종자본증권 발행을 미루고 있는 것 아니냐는 말도 나온다.

박 회장은 기내식 공급회사를 변경하는 과정에서 배임·횡령 등 의혹을 놓고 검찰 수사선 위에 올라 있다.

또 도자기 등 밀수 의혹도 불거져 나와 앞으로 관세청 수사를 받게 될 가능성도 있다. 관세청 관계자는 “아직 밀수 시기 등을 놓고 구체적 제보가 없는 만큼 박 회장의 밀수 의혹을 조사하고 있지 않다”면서도 “하지만 앞으로 구체적 제보가 나오면 수사에 들어갈 것”이라고 말했다.

아시아나항공은 KDB산업은행 등 채권은행단에 자발적 자구계획을 내고 이를 토대로 양해각서를 맺어놓고 있다.

자발적 자구계획에서 비핵심자산을 매각하고 전환사채와 영구채를 발행하는 등 방식으로 유동성을 확보하기로 했다. 신종자본증권을 발행하기로 한 것도 자구계획 이행의 핵심 수순이다.

[아시아나항공, 감사의견 `한정`…대기업으론 이례적 - 매일경제]

감사인인 삼일회계법인은 감사보고서에서 ▲운용리스 항공기의 정비 의무와 관련한 충당부채 ▲마일리지 이연수익의 인식 및 측정 ▲손상징후가 발생한 유무형 자산의 회수가능액 ▲당기 중 취득한 관계기업 주식의 공정가치 평가 ▲에어부산의 연결 대상 포함 여부 및 연결 재무정보 등과 관련해 충분하고 적합한 감사 증거를 입수하지 못했다면서 감사의견 `한정`을 내린 이유를 밝혔다.

[`적정` 감사 의견에도…아시아나 15% 뚝 - 매일경제]

올해 항공업계에 새로 적용될 국제회계기준(IFRS)에 따르면 항공기 운용리스를 부채로 반영해야 한다. 이날 유진투자증권에 따르면 IFRS 적용 시 아시아나항공 부채비율은 840%까지 높아진다.

그동안 아시아나항공은 재무구조 개선 노력을 통해 부채비율 낮추기에 총력을 다해왔다. 작년 광화문 금호아시아나 본사 사옥과 CJ대한통운 주식 매각, 자회사 아시아나IDT와 에어부산 상장을 통해 부채비율을 줄여왔다. 그 결과 지난해 1조원가량 차입금을 상환해 2018년 말 기준 남은 총차입금은 3조4400억원으로 줄었다. 이 중 1년 내 상환해야 하는 빚은 1조3000억원이다.

"아시아나항공은 재무구조가 어려워 2017년 이후 회사채 발행을 못하고 있는 상황"이라며 "자산유동화증권(ABS)이나 영구채를 발행했다는 것 자체가 회사 상황이 녹록지 않다는 증거"라고 분석했다. ABS는 매출채권 등 현금화하기 어려운 유동성 낮은 자산을 담보로 끌어와서 자금을 빌려오는 상품으로, 회사 신용도와 상관없이 높은 유동성을 획득할 수 있다. 이 때문에 회사채 발행이 어려워 ABS를 발행하는 사례가 일반적이라는 분석이다.

작년 말 기준 아시아나항공의 ABS 발행 잔액은 1조1328억원에 달한다.

[아시아나 신용등급 소멸 위기…25일前 회사채 발행이 관건 - 매일경제]

이와 관련해 아시아나항공은 ABS 발행 당시 신용등급이 하락하면 조기 상환에 나선다는 내용의 `트리거 조항`을 채택한 바 있다. 신용등급이 소멸되는 것도 신용등급 하락으로 간주해 트리거 조항이 발동된다. 추가 채권 발행 여부가 중요한 것은 아시아나항공 입장에서 차입금 조기지급사유 발생을 막을 수 있는 수단이기 때문이다. 25일 만기인 600억원 규모 회사채 상환 여부에 관계없이 아시아나항공이 추가 채권 발행에 실패하면 아시아나항공 회사채 신용등급은 소멸되고, `무등급 트리거`가 적용된다.

[edit]4. 결국

아시아나항공은 금호아시아나그룹 매출의 60%를 차지한다. 연결 기준 자산 규모와 매출은 각각 8조2000억원, 7조2000억원가량이다. 종속 기업인 아시아나 IDT, 아시아나에어포트, 아시아나세이버 등까지 지배하고 있다. 지배구조의 `몸통`으로 꼽히는 아시아나항공이 매각되면 금호아시아나그룹은 버스 회사(금호고속)와 건설사(금호산업)만 남은 중견그룹으로 위상이 내려앉을 수 있다는 우려가 나온다.

금호그룹 경영진은 자구안이 거부당한 지난 11일 오후 비상경영위원회를 열어 "아시아나항공 매각 외에는 경영을 정상화할 방도가 없다"는 입장을 밝힌 것으로 알려졌다.

[아시아나의 매각은 '기내식 대란' 때부터 예견됐다 | 허프포스트코리아]

[공정위, 아시아나 기내식 변경 '불공정 거래' 결론 내린듯 ...아시아나 매각에 변수 등장]

앞서 아시아나항공의 기내식 원 공급업체였던 'LSG'는 "아시아나항공이 계약 연장을 빌미로 금호 계열사를 부당하게 지원하라고 압력을 넣었다"며 2017년 아시아나항공과 금호홀딩스(현 금호고속)를 공정위에 제소했습니다.

아시아나항공이 계약 연장 협상과정에서 박삼구 전 금호아시아나 회장의 개인 회사인 금호홀딩스에 수천억 원을 투자할 것을 요구했고, 이를 거부하자 계약을 해지했다는 겁니다.

공정위는 그동안의 조사를 통해 기내식 업체 선정 과정에서 불공정행위가 있었다고 결론 내린 것으로 알려졌습니다.

심사보고서에는 총수 일가가 금호산업을 인수하는 과정에서 아시아나항공 기내식 사업권을 통해 자금 조달을 시도했다는 내용도 포함된 것으로 알려졌습니다.

[edit]5. 공정위 조사 결과

[경영위기 속 계열사 자금 동원…총수일가 그룹 지배력 키워]

금호고속의 핵심 계열사 인수 자금 일부는 다른 계열사들로부터 나왔다. 2017년 아시아나항공은 스위스 게이트그룹을 통해 금호고속에 1600억원을 지원했다. 게이트그룹이 아시아나항공으로부터 30년간 기내식 독점 공급권을 받는 대가로 금호고속이 발행한 1600억원 상당의 신주인수권부사채(BW)를 인수하는 방식이었다. BW 인수에 적용된 금리(0%)는 당시 정상금리(3.77·3.82%)보다 낮아 금호고속에 유리했다.

공정위는 “아시아나항공이 독점 기내식 거래를 통해 금호고속의 BW 발행을 사실상 보증·담보했다”며 부당 지원으로 판단했다. 금리 차이에 따른 금호고속의 부당이득 규모를 총 162억원으로 산정했다. 금호아시아나 측은 기내식 거래와 BW 인수 거래 간에 대가가 없다며 혐의를 전면 부인했다.

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그 결과 지난 2016년 12월 아시아나항공이 신규 기내식 공급업체(스위스 게이트 그룹)에게 30년의 독점 공급권을 부여하는 조건으로, 금호고속이 발행한 만기 20년짜리 0%금리 BW를 게이트그룹이 인수하도록 하는 계약을 체결했다. 다른 해외 기내식 업체들과 더 유리한 기내식 거래를 진행할 가능성이 있었음에도 일괄 거래 구조를 수락한 게이트 그룹과 거래한 것이다.

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금호아시아나그룹은 게이트그룹을 통한 자금 부당 지원의 위법 가능성을 인식하고 있던 것으로 조사됐다. 공정위는 “금호아시아나와 게이트그룹은 기내식·BW 일괄거래 조건을 협상하면서 배임 등 ‘법률 리스크’를 이유로 본 계약에서 해당 내용을 제외했다”며 “부속계약·합의 등 드러나지 않는 방식으로 거래를 진행했다”고 설명했다.

게이트그룹과의 BW인수 거래가 예상보다 지연되자 금호아시아나그룹은 계열사들로부터 직접 자금을 끌어왔다. NH투자증권이 대여금 5300억원의 조기 상환을 요청하는 등 금호고속의 자금 사정이 악화되던 때였다. 그룹 전략경영실 지시에 따라 아시아나항공 등 9개 계열사는 금호고속에 담보 없이 저금리(1.5~4.5%)로 총 1306억원을 대여했다. 이 과정에서 금호산업과 아시아나항공은 아무 역할 없는 협력업체를 중간에 끼워넣어 간접지원하기도 했다. 그 결과 금호고속은 총 7억2000만원의 부당 이익을 가져갔다.

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