 |
|
책은 크게 두가지로 구분된다. 하나는 수소차가 뭔지, 전기차 보다 좋은 점, 나쁜 점은 무엇인지, 수소를 에너지원으로 하는 사회가 어떤 모습인지에 대한 정리이고, 또 하나는 현대차가 수소차를 개발해 냈던 과정을 정리한 것이다.
수소차 및 경제에 대한 정리는 아름아름 여기저기 들어서 알던 것들을 하나로 쭉 정리해 놓았다는 점에서 좋았지만, 역시 그보다는 현대차의 개발비화가 재밌었다. 조금 더 이부분을 더 자세하게 알려줬으면 하는 아쉬움이 있다.
2000년대 초반의 현대차의 위상과 지금을 비교하면 정말 장족의 발전을 했고 대단하다고 생각하지만, 앞으로도 계속 발전해 나갈 수 있을까 의심스러운 부분도 있는데, 수소개발 비화를 보니까 조금은 괜찮지 않을까 하는 느낌을 준다.
개인적으로 승용차는 전기차나 수소차나 상관 없지만, 트럭이나 버스 같은 차는 수소차가 아니면 대안이 없다고 생각하고 있어서 현대차의 수소차 전략이 성공하기를 바라고 있다. 덧붙여 에너지 저장수단으로서의 수소도 재생에너지와의 보완관계이기 때문에 응원하게 된다.
여러 사실관계에 대하여 정리가 잘 되어있고 쉽게 읽혀서 만족스러웠다. -- Nyxity 2019-6-3 1:04 pm
책은 크게 두가지로 구분된다. 하나는 수소차가 뭔지, 전기차 보다 좋은 점, 나쁜 점은 무엇인지, 수소를 에너지원으로 하는 사회가 어떤 모습인지에 대한 정리이고, 또 하나는 현대차가 수소차를 개발해 냈던 과정을 정리한 것이다.
수소차 및 경제에 대한 정리는 전기차와 수소차의 장단점에 대한 비교 등 여기저기 들어서 알던 것들을 하나로 쭉 정리해 놓았다는 점에서 좋았다.
배터리전기자동차가 소규모일 때는 현재 발전 능력 안에서 해결할 수가 있지만, 내연기관자동차만큼 보급되면 막대한 전기를 생산하기 위해 발전소를 새로 지어야 한다. 또한 송배전 망도 다 새로 설치해야 한다. 한 수소 업계 관계자는 “지금 배터리전기자동차가 저렴하게 전기를 이용할 수 있는 것은 기존 전력 인프라에 무임승차를 하고 있기 때문”이라며 “무임승차가 너무 많아서 버스를 더 사야 하는 경우, 즉 전력 인프라를 추가로 건설할 때를 감안해 평가해야 한다”고 했다.p.101
전기 소모가 가장 적은 닛산 리프를 기준으로 하더라도 한 번 충전에 3가구의 1일 사용량과 같은 전기가 소모된다.p, 107
200만 대 정도까지는 석유화학 단지에 있는 수소 생산 설비를 이용할 수 있지만, 이를 넘어서면 대량의 수소를 사오거나 만들어야 한다.p. 102
수소충전소는 28기만 있으면 약 100만 대의 수소전기자동차를 감당할 수 있다. 이 경우 충전소 설치에 필요한 예산은 약 750억 원이다. 750억 원은 배터리전기자동차 급속 충전기 약 1500기를 설치할 수 있는 비용이다. 그러나 1500기의 급속 충전기가 감당할 수 있는 배터리전기자동차는 약 20만 대다. 단순히 초기 설치비용만 따질 수는 없다는 의미다.p.120
그러나 역시 현대차의 개발비화가 더 재밌었다. 조금 더 이 부분을 더 자세하게 알려줬으면 하는 아쉬움이 있다.
2000년대 초반의 현대차의 위상과 지금을 비교하면 정말 장족의 발전을 했고 대단하다고 생각하지만, 앞으로도 계속 발전해 나갈 수 있을까 의심스러운 부분도 있는데, 수소개발 비화를 보니까 조금은 괜찮지 않을까 하는 느낌을 준다.
개인적으로 승용차는 전기차나 수소차나 상관 없지만, 트럭이나 버스 같은 차는 수소차가 아니면 대안이 없다고 생각하고 있어서 현대차의 수소차 전략이 성공하기를 바라고 있다. 덧붙여 에너지 저장수단으로서의 수소도 재생에너지와의 보완관계이기 때문에 응원하게 된다.
기자가 저자라서인지 여러 사실관계에 대하여 정리가 잘 되어있고 쉽게 읽혀서 만족스러웠다. -- Nyxity 2019-6-3 1:04 pm
표 매기기
-- Nyxity 2019-6-3 1:04 pm
